Асфальтобетонный завод

Опубликовано: 23.02.2017

видео асфальтобетонный завод

Асфальтобетонный завод RD 175

Давайте совместно изучим технологию производства асфальта, особенности его укладки и в чем непосредственно выигрывает город от возникновения конкретно этого завода.


2. Площадка для предприятия была заложена в конце прошедшего года, а уже в июне в работу были запущены две установки, любая из которых может выдавать 240 тонн асфальтобетонной консистенции в час (3 тонны за 40 секунд). Этой производительности довольно, чтоб укладывать до 30 тыщ квадратных метров дорожного полотна в день. Свой асфальтовый завод прибыльнее, чем обращаться к подрядчикам, во-1-х это всегда высочайшее качество продукции, во-2-х возможность повторной переработки готовой консистенции в случае если условия не позволили уложить ее по технологии (к примеру, смесь остыла в пути т.к. машина угадила в пробку).


3. В состав асфальтобетонной смеси заходит 5 главных компонент. Это щебень (слева), отсев (на самом деле пыль от щебня, по центру), песок (справа), минеральный порошок и битум. Процентное соотношение сырья может изменяться зависимо от того, где будет улечся асфальт. Если это тротуар (зона с малой удельной нагрузкой), то в составе консистенции наибольшее количество песка, а щебень не употребляется. Если идет речь про авто дороги (высочайшая нагрузка), то огромную часть асфальтобетонной консистенции составлят щебень (фракция определяется зависимо от типа и класса авто дороги).


4. Помимо обычного гранитного щебня употребляется прочная порода вулканического происхождения — габбро диабаз. Всего в мире есть три месторождения — в Австралии, Украине и Рф. На асфальтобетонный завод сырье везут из Карелии.


5. Минеральные добавки нужна для того, чтоб придать определенные характеристики для готовой консистенции. К примеру, пластичность и стойкость к перепадам температур. Конкретно это отличает технологию современного производства асфальта от того, как его изготавливали ранее.


6. Битум — основной связывающий компонент. Поступает на завод в цистернах-термосах в нагретом виде и перекачивается в накопительные емкости, где повсевременно подогревается. Тут необходимо отметить факт связанный уже с конкретно укладкой асфальта на дороги. Наверное многие замечали, что на свежеуложенный асфальт наносят разметку не сходу, а через 2-3 недели. Это не лень дорожных рабочих, а соблюдение технологии. После укладки нужно чтоб с верхего слоя улетучилась битумная пленка по другому краска применяемая для разметки во-1-х окрасится, во-2-х у свежеуложенного асфальта ужаснее адгезия.


7. Завод работает круглосуточно, следовательно и сырье привозят безпрерывно. На заезде особые грузовые весы, которые взвешивают грузовой автомобиль поначалу при заезде, а потом при выезде.


8. Для работы завода необходимо электричество, дизельное горючее и газ. Завод был построен и запущен в рекордные сроки, но в Москве официальное подключение к городским сетям в среднем занимает один год, потому в реальный момент завод работает стопроцентно в автономном режиме. После официального подключения дизельные генераторы просто перевезут на новые строящиеся площадки, потому таковой вариант практически не удорожает цена готовой продукции.


9. Щебень, песок и отсев загружают в приемные бункеры передним погрузчиком. Понизу каждого бункера есть заслонка, которой определяется расход каждого из начальных компонент.


10. Далее смесь по ленточному транспортеру отчаливает в сушильный барабан.


11. В барабане смесь высушивается дизельной печью.


12. И подается на самый верх установки — в грохот, где происходит разделение консистенции по гранулометрическому составу.


13. Это необходимо для того, чтоб с высочайшей точностью дозировать состав готовой продукции.


14. Из подогреваемых танков-термосов к сухой консистенции добавляется битум.


15. И минеральные добавки (хранятся в голубых емкостях). Очередной принципиальный момент. На фото видна вытяжная труба (голубого цвета) и даже зрительно видно, что выкидываемый воздух чист. Для сопоставления можно поглядеть на пыль из вентиляционной трубы какого-то другого завода, размещенного на заднем плане. Экологические нормы регламентируют застыл выбросов на расстоянии 500 метров от трубы, но данный завод укладывается в эти нормы даже если выполнить замеры конкретно на местности завода.


16. После перемешивания всех ингридиентов готовый асфальт поступает в бункеры.


17. Откуда его отгружают в самосвалы. Невзирая на высочайшие борта в каждую машину загружают менее 20 тонн готового асфальта. Температура асфальта на отгрузке — 160°C, на объект он должен поступить с температурой не ниже 130 градусов и улечся при температуре не ниже 110 градусов. Зависимо от уличной температуры это позволяет делать дорожный ремонт на расстоянии до 80 км от производства.


18. Диспетчерская — центр управления всей установки. Оператор наглядно лицезреет весь процесс, также вручную управляет заслонкой на отгрузке готовой продукции. На левом экране работа весов и бункеров. Справа — рабочий процесс в сушильной камере, грохоте и смесительной установке. Всего на заводе работает 80 человек, а для управления производственным процессом довольно 10.


19. После этого машины с жарким асфальтом также взвешиваются на весах и отправляются на объект. Очередной животрепещущий вопрос — можно ли укладывать асфальт в дождик? Разработка не допускает укладку асфальта в дождик, но т.к. на погоду воздействовать нереально, то обычно решение принимается по месту. Перед укладкой нового слоя асфальта основание проливается битумной эмульсией и если дождик не сильный, без образования луж, то полностью допустимо укладывать асфальт на влажное основание. Как мы помним, у асфальта температура укладки выше 110 градусов и вся вероятная влага с основания мгновенно улетучится при укладке.


20. На площадке сейчас расположено две действующих установки, которые работают независимо друг от друга. Также планируется строительство очередной установки (отдельные детали для нее можно узреть в левом верхнем углу). В правой части видны административные модульные строения. Там же размещена заводская лаборатория, которая держит под контролем качество сырья и готовой продукции. Пока это временные сооружения, которые равномерно будут изменены на серьезные.


21. У ГБУ «Авто дороги» также имеется сверхтехнологичная мобильная лаборатория. Она содержит в себе пространственный лазерный дальномер, 6 камер и георадар.


22. Накрышная установка Riegl VMX-450 дополняется и переносной стационарной станцией Riegl VZ-1000. Эти устройства позволяют строить трехмерную картину мира вокруг нас. Это позволяет измерить геометрические размеры объектов в определенном радиусе от установки и автоматом рассчитать объем и площадь материалов либо уложенного покрытия. Также это позволяет фиксировать недостатки дорожного покрытия, бордюрного камня и железных огораживаний. Георадар позволяет определять границы разделения сред и размещение коммуникаций. Более действенная для работы скорость перемещения - 40-50 км/ч.


23. Заводская лаборатория в которой проводят контроль свойства сырья и испытывают готовую продукцию. На фото машина ДТС-06-05, которая создана для тесты образцов асфальтобетонных материалов на сжатие и определения предела прочности при расколе.


24. Испытуемые образцы плавят в печи, растягивают, просеивают, взвешивают, определяют водонасыщение и тд.


25. У любой автомобильной дороги есть гарантийный срок службы. Для дорог с завышенной нагрузкой (к примеру МКАД, ТТК, Садовое кольцо и вылетные магистрали) это 3 года гарантии на асфальтовое покрытие. Для дорог с наименьшей интенсивностью движения и тротуаров этот срок может быть увеличен до 5 лет. Если вы видите, что асфальт меняют раз в год, то это конкретно тот случай, когда дорогу выполнил подрядчик с нарушениями и сейчас переделывает за собственный счет. Потому это очередной плюс к тому, что этот асфальтовый завод принадлежит городку — нет смысла выпускать некачествую продукцию, т.к. позже придётся переделывать.


Что в конечном итоге? Город и его обитатели исключительно в плюсе от нового асфальтобетонного завода. Дороги в городке и на данный момент поддерживаются в неплохом состоянии, но будет еще лучше.


Асфальтобетонный завод AMMANN


Как работает асфальтовый завод в разгар сезона дорожных работ

Новости